201系

1979年に試作車900番台が登場。103系より省エネルギーで使用できるように製造された。試作車は中央線で試験を始め、1981年から営業運転を始めた。

〜201系のバリエーション〜

900番台	最初の試作番台。オレンジ色で登場した。ほとんど電動車だった。
中央快速用朱1号オレンジ色	量産編成が運用する。1980年代に種別表示器が付けられた。10連通し編成と6+4編成がある。
中央･総武緩行線黄5号カナリア色	中央線と同じ6+4編成の運用。
京葉線青22号スカイブルー色	中央･総武緩行線にE231系が導入されたことにより、余った201系が京葉線へ転属したもの。西日本にはない、灰色スカートが付けられた。
京阪神緩行線青22号スカイブルー色	京阪神緩行線用の7両編成のみが運用。スカートが取り付けられている。近年リニューアルが多い。現在塗装変更後大阪環状線へ転用中。
四季彩編成	2001年、JR東日本が201系4両付属編成を改造し誕生させたもの。多摩川寄りの客室窓が広げられ、座席の方向がかわり一部を除きボックスシートとなった。青梅線･五日市線で運用。
JR西日本リニューアル	屋根のベンチレーターを取り外し屋根をリニューアルした通称N更もどきと、207系並みのリニューアルをしたN30編成の2通りがある。

	201系中央線 最初に201系が導入された区間。基本は10両だが貫通編成と6+4編成の2通りがある。登場から一番長いため後続の車両の登場は近い。列車種別表示用に大型の表示器が搭載されているのが特徴。後にスカートが増設された。
	中央線の201系は長距離輸送も行う。そのため実際の車齢はかなりいっており後続車の登場で撤退する。
	201系シングルアームパンタ装備車 一部の201系はシングルアーム式のパンタに乗せ変えられている。
	201系京葉線 中央･総武緩行線で余った201系を塗装変更の上転属させた。同線の205系・103系と活躍している。やはりスカート装備。
	201系京阪神緩行線(福知山線にも入線) 1982年に京阪神緩行線に導入された。スカートがJR東日本のとは違う。また連結面の窓がそのまま残っている。(東日本は埋められた)7両で活躍。先頭車のスカートに車両番号が書いてあるのが特徴。
	N更もどきの201系 ベンチレーターが撤去された。その後はふさがれている。
	JR西日本リニューアル車 側窓や雨どいが変更され、体質改善30N工事を受けた201系。同時にベンチレーターも撤去され、別の車両となってしまっている。
	201系大阪環状線 大阪環状線で運用される201系は貫通または4+4連の合計8連で統一されている。写真は塗り替え前のスカイブルー色。
	201系大阪環状線 4+4連編成は中間にクハが挟まる。
	201系大阪環状線 大阪環状線で運用される201系の塗装はオレンジ色になる。
	クハ200-901番台の車内 900番台の一員。現在は廃車。写真は編成の中に挟まり細々と活躍していたクハの車内。