221系

1990年に京阪神の新快速用に、117系を置き換える目的として登場した。後続の223系が登場したため各地に散って活躍している。主に関西線の「大和路快速」、福知山線の「丹波路快速」、2001年からは奈良線の「みやこ路快速」と活躍の場を広げている。1990年にローレル賞を受賞している。

221系福知山線普通列車

福知山線では最高8両で活躍する。快速・普通運用が中心。神戸･京都線では12両、関西線では6両（4+2又は6両）、奈良線では4両（2+2又は4両）で運用されている。

221系1M車

奈良線・大和路線・阪和線などで運用される221系は、他線区の同車と違って、2両でユニットを組まずに1M仕様である。そのため短編成化が容易。

223系0番台関空快速

1994年に開港した関西国際空港へのアクセス用電車で、221系をもとに、ステンレス車体、VVVFインバータ制御などの仕様でデビューした。1995年には0番台の2+1の座席配置を2+2の座席配置に変更し、塗装などの外観を変えた神戸・京都線新快速用1000番台が、その登場後の2000年に2000･3000番台（標準型で電動車にモーター4基装備の車両が2000番台。モーター3こそ鵜日の電動車が3000番台となる。1000番台とは外観が変わった。）が登場している。また2003年に瀬戸大橋用に5000番台、1998年には試作の9000番台クモハ223-9001（現クモヤ223-9001）も在籍。

←0番台は大阪環状線を通って阪和線・関西空港線へと走る関空快速が主な仕業。3+5の編成で途中の日根野駅で関西国際空港方面行きと和歌山方面行きとで連結･解結する。

223系1000番台

神戸･京都線筋で活躍する新快速用の車両。最長12両（8+4、4+4、6+6、6+4、以前は221系と連結）で活躍する。

223系2000･3000番台

221系の新快速を完全に置き換えるために用意された番台。1000番台とは外観が大きく違っている。違う番台同志で連結ができ、最長12両で活躍する。3次車までが登場。クモハ223-3033にはシングルアームパンタが試験的に装備されている。

223系2500番台（先頭車のみ）

223系0番台の2+6両から3+5両への編成組み替え時に不足する先頭車を補う形でデビューした。先頭車のみの番台で4両製造の珍車。外観は2000･3000番台に準じている。

223系山陰本線

223系は性能上、JRの各線に入線できる。また、行き先表示が幕ではないのでプログラムを変更することで簡単に表示を変更できる。